内外兼修才能使网约自行车不“掉链子”：皇冠官方入口

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一种网约自行车在北京和上海街头渐渐流行起来，可随时随地还车的特点一下子夺得了很多用户的芳心。有专家分析认为，从经营模式和绿色上下班的角度上考虑到，这种网约自行车可以持续发展，但是也面对着乱停车乱放、易遭人为毁坏等一些问题。(9月18日中国新闻网)和很多城市的公共出租自行车比起，还包括摩拜单车在内的网约自行车，其互联网+气息反感。不必行驶桩，不必办卡，一个手机APP软件就能搞定一辆网约自行车来代步，靠二维码洗一洗就能杠杆。

这种类似于网约车的上下班模式，是城市资源和互联网精神融合的分享产物。投放市场以来，受到了大量年长用户的欢迎。但，新鲜的网约自行车需要短时间内累积人气，却也有可能沦为市场检验的小白鼠。目前来看，网约自行车作为北京、上海的地铁接驳上下班工具的比例较高，这也是城市交通最后一公里的市场需求急迫的关键。

但除此之外，网约自行车并没像杭州等城市的公共出租自行车一样，需要充分发挥休闲娱乐、娱乐的绿色优势。网约自行车更加渐趋简单，相当大程度上是被动的自由选择。网约自行车使用的是实心轮胎，在确保自行车会只能保胎的同时，减少了自身重量，并让隔热性能减少。

此外，抛却了自行车传统的链子传动，而用于轴旋转，又是让人费力不少。网约自行车在轻巧方面作出了极大割舍，但就城市文明程度不容乐观的现状来看，即便是网大约自行车完全是金刚不怕，也不会被一些素质不高之人捣腾的遍体鳞伤。人为的损耗，是网大约自行车的存活瓶颈。

水能载舟的城市文明软实力可以推展诸多产业的良性发展。但在现实层面，这种可以还清的红利，网约自行车或许是等不起。而就网大约自行车的发展轨迹来看，到目前也没走进上海、北京两座城市。

在硬件设施上，这两座城市不具备若干个政府划界的非机动车行驶区域，并制订了涉及完备的行驶规则。但其他城市对于自行车的管理程度或许是迟缓了。却是，日益收缩的机动车管理就早已让人困惑。至于要腾使出来管理网约自行车这个潜在的蓝海领域，还是等它长大了再说吧。

群众盼望看起来很美的网约自行车别骑着骑着就掉链子，并走出更好的城市。要实施这种愿景，还必须内外习。

除了网约自行车做舒适度、便利的功能自我完善之外，还必须城市管理要留出部分资源，并实施涉及的政策。否则车权、路权都没有个众说纷纭，又如何深入人心?稿源：荆楚网作者：谢伟锋更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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